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2015年6月3日，地鐵3號線高架段最后鐵軌焊接完畢，標志著地鐵3號線高架段全線貫通。
西安地鐵三號線建設近日取得重大進展———廣泰門至港務區車輛段實現長軌貫通。截至目前，三號線軌道工程已完成道床鋪設63公里，為年底全線長軌貫通奠定了基礎。
軌道車駛上高架橋 窗外景色怡人
地鐵三號線廣泰門至港務區車輛段，是西安地鐵近期規劃1至6號線路中唯一的高架線路，長11.6公里。地鐵三號線由南向北再折向東，過廣泰門站后鉆出地面，經過桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務莊、國際港務區、雙寨、新筑7個站；為躲避鄭西高鐵，地鐵三號線再次進入地下，到達終點站保稅區站；在旅客下完車之后，列車駛出保稅區站再回到地面，進入港務區車輛段進行檢測、維修、消毒、保養，等待出發命令。
昨日上午，華商報記者乘坐軌道車（工程用車）體驗了這段高架線。由于該條線路還未正式開通，各種設施尚不完備，軌道車以每小時約30公里的速度行駛，當車輛鉆出地面駛上高架橋后，眼前豁然開朗，從車窗向外望去，西安世博園美麗的風光就在眼前，長安塔巍峨，廣運潭碧波鱗鱗，地鐵線路兩側郁郁蔥蔥，一派生機勃勃。
據介紹，這段高架線路連接二環、跨越三環，又先后跨越浐河、灞河，從城市到水鄉，“坐地鐵看風景”，將給每一名乘客帶來神奇的視覺享受。
7個高架站站頂 距地面最高處達23米
地鐵高架線路距地面的高度并不是完全一樣的，而是根據地鐵線路周邊居民需要、與城市建設的協調、地形地貌的不同而有所變化。7個高架站站頂距離地面最高處達23米，軌道面距離地面平均十四五米高。
昨日，華商報記者在浐灞中心地鐵站看到，地鐵高架線與普通的高架橋一樣，只是上面鋪設了兩排鋼軌。高架線高度與旁邊的三環廣運大橋一致，橋墩數量、位置也完全與廣運大橋一樣。據悉，這種一對一設計是為了景觀和諧，看上去仿佛兩橋融為一體。
地鐵高架站均采用側式站臺，旅客從地面沿臺階走上一個類似地下通道的過道，然后根據需要從兩側分別進站。建成后，高架站將被透明玻璃整體包裹起來，目前高架站的鋼骨架已建設完成，玻璃還未安裝。華商報記者走到邊沿部位，并沒有感覺到眩暈。
此外，在鋼軌及鋼軌的鋪設以及地鐵列車等方面，高架線路與地下線路完全一樣，沒有地上、地下的差異。
26座車站中24座已開始裝修
據了解，西安地鐵三號線一期工程線路全長39.15公里，包括26個車站：魚化寨、丈八北路、延平門、科技路、太白南路、吉祥村、小寨、大雁塔、北池頭、青龍寺、延興門、咸寧路、長樂公園、通化門、胡家廟、石家街、辛家廟、廣泰門、桃花潭、浐灞中心、香湖灣、務莊、國際港務區、雙寨、新筑、保稅區。
今年三號線的建設任務是“全線長軌通”。在地鐵建設中，“短軌通”指一個個25米長的軌排全部完成了鋪設，形成一條連續的軌道，待軌排間的縫隙焊接完成后，就是“長軌通”。截至目前，三號線軌道工程完成道床鋪設62.62公里，占設計總量的60%。26座車站中有17座地下站、7座高架站主體結構已封頂，除青龍寺和胡家廟站外的所有站點都開始裝修。三號線附屬工程累計開工出入口88個、風亭29組，累計完工47個出入口、12組風亭。
電腦控制鐵軌焊接139秒可焊1個接縫
在地鐵三號線軌道鋪設工作中，使用了“移動式閃光焊軌機”。昨日，華商報記者目睹了這種機器的風采。工人們事先將兩根鐵軌對好，焊軌機就伸出如螃蟹鉗般的觸臂，將兩根鐵軌緊緊裹住。技術人員按下電鈕，觸臂下火星四濺，由電腦控制的焊軌機開始工作，噼噼啪啪的聲音不絕于耳。在焊接過程中，焊軌機還能自動調整鋼軌位置，直到達到最好標準。當顯示屏上的計時器顯示到139秒時，焊軌機自動停止工作，焊接完成，兩根鋼軌變成了一根完整的軌道。
據技術人員介紹，這種焊軌機利用自身攜帶的柴油發電機發電，通過不停地短路完成焊接，每個焊縫焊接用時大約2分鐘左右。焊軌機把以前每個班次只能焊接8到10個焊縫的工作量提高到30多個，而且減少了人為影響因素等外界的干擾，在電腦控制下的焊接質量更加可靠，速度更快。
